Kenapa Pengisian Bahan Bakar Ulang Dilarang di F1

99scores.club – Selama bertahun-tahun pengisian bahan bakar merupakan bagian penting dari grand prix Formula 1, yang memungkinkan tim untuk menjalankan mobil lebih ringan sehingga dapat membuat mereka lebih cepat dari para pesaing. Namun, pada 2010, FIA melarang pengisian bahan bakar untuk selamanya, yang berarti bahwa tim harus menyesuaikan mobil mereka agar dapat bekerja lebih berat dengan tangki bahan bakar penuh.

Pengisian bahan bakar sebagai sebuah strategi telah masuk dan keluar dari seri sejak kejuaraan ini dimulai pada 1950, meskipun banyak insiden penting yang terjadi selama bertahun-tahun. Jadi, mengapa pengisian bahan bakar dilarang selama balapan?

Mengapa mobil F1 tidak mengisi bahan bakar selama balapan?

Mengisi bahan bakar selama balapan Formula 1 telah dilarang sejak 2010. Ini berarti mobil harus memiliki jumlah bahan bakar yang cukup di dalam tangki mereka sebelum dimulainya setiap grand prix untuk memastikan mereka dapat menyelesaikan balapan.

Mobil-mobil F1 sekarang diperbolehkan membawa bahan bakar hingga 110 kg di awal balapan, namun diwajibkan untuk menyisakanzz  1 liter bahan bakar kepada FIA di akhir balapan, jika tidak maka akan didiskualifikasi. Tahun lalu, Sebastian Vettel kehilangan podium posisi keduanya di Grand Prix Hungaria setelah tidak dapat menyelesaikan putaran pendinginan karena kekurangan bahan bakar dan tidak dapat memberikan sampel yang memadai kepada FIA untuk diperiksa.

Mengapa pengisian bahan bakar dilarang di F1?

Badan pengatur Formula 1, FIA, melarang pengisian bahan bakar selama balapan pada tahun 2010, setelah adanya kekhawatiran akan keselamatan para pembalap. Sebelumnya, peraturan ini tidak mungkin diterapkan karena tangki bahan bakar di dalam mobil terlalu kecil. Pada 2010, peraturan tersebut diubah untuk memungkinkan mobil menjadi lebih besar 22 cm agar dapat memuat tangki bahan bakar yang lebih besar untuk setiap kendaraan.

Tim-tim kemudian harus mempertimbangkan manajemen bahan bakar sebagai bagian dari rencana strategi mereka untuk memastikan mereka mendapatkan performa terbaik dari mobil. Sebelum adanya larangan pengisian bahan bakar, ada beberapa insiden di pit yang disebabkan oleh mobil yang mencoba mengisi bahan bakar.

Pemangkasan biaya adalah alasan lain mengapa FIA memutuskan untuk melarang pengisian bahan bakar. Sangatlah mahal bagi badan pengatur untuk memindahkan peralatan pengisian bahan bakar yang berat ke seluruh dunia ke setiap grand prix, yang menambah biaya pengiriman lebih tinggi untuk seri tersebut.

Mobil-mobil sekarang sudah diisi bahan bakar oleh tim sebelum balapan dengan bahan bakar yang cukup untuk memastikan mereka berhasil melewati garis finish.

Apakah pernah terjadi kecelakaan pengisian bahan bakar di F1?

Dalam beberapa kesempatan, tumpahan bahan bakar menyebabkan mobil terbakar dan pembalap terluka dengan luka bakar. Pada 2009, Kimi Raikkonen mengalami luka bakar ringan setelah tumpahan bahan bakar dari mobil McLaren milik Heikki Kovalainen menyebabkan kebakaran di pit di Grand Prix Brasil. Pada Grand Prix Jerman 1994, Jos Verstappen, ayah dari Max Verstappen, terluka saat pit stop setelah selang bahan bakar menumpahkan bahan bakar ke mobil dan Verstappen, menyebabkan mobil terbakar dan melalap Verstappen serta beberapa mekanik di dekatnya.

Verstappen mengenang kecelakaan tersebut (foto di atas) dengan mengatakan, “Saya ingat saat itu saya datang untuk melakukan pit stop biasa. Saat duduk di dalam mobil, saya selalu membuka pelindung mata saya karena ketika saya berdiri diam, saya akan mengeluarkan banyak keringat. Jadi ketika saya berhenti, saya membuka helm saya untuk mendapatkan udara segar.

“Kemudian, saya melihat cairan itu keluar. Ini terjadi sebelum saya bisa mencium bau apapun, dan itulah mengapa saya melambaikan tangan saya. Kemudian semuanya terbakar dan tiba-tiba gelap dan hitam, dan saya tidak bisa bernapas. Itu adalah situasi yang biasanya tidak pernah Anda pikirkan: seperti Anda tiba-tiba dimasukkan ke dalam ruangan gelap, dan kemudian Anda berpikir, ‘Saya harus keluar…’

“Itu adalah perjuangan untuk melepaskan kemudi, dan itu membutuhkan waktu beberapa detik. Lalu, saya harus melepaskan sabuk pengaman. Jadi ada banyak hal yang harus saya lakukan sebelum saya berdiri dan menyadari apa yang telah terjadi.”

Apakah pengisian bahan bakar akan kembali ke F1?

Sangat tidak mungkin pengisian bahan bakar akan kembali ke F1 karena masalah keamanan dan biaya yang harus dikeluarkan oleh FIA. Pada 2019, mantan pembalap Haas, Romain Grosjean, mengungkapkan bahwa ia ingin melihat praktik tersebut kembali untuk membantu kinerja ban.

“Ya, kami menginginkannya,” kata Grosjean.”Bukan karena kami pikir itu bagus untuk balapan, tetapi karena kami perlu menurunkan bobot mobil untuk membantu Pirelli. Ini adalah perbaikan sementara agar mobil menjadi lebih ringan 70 kg atau 60 kg. Ini adalah salah satu alasan mengapa kami membuat mobil menjadi sangat panas.”

Lewis Hamilton juga mengatakan bahwa ia merasa pengisian bahan bakar seharusnya diperkenalkan kembali pada 2022 untuk membantu mengimbangi peningkatan bobot mobil dan dampaknya terhadap ban.

Bagaimana cara mobil F1 mengisi bahan bakar?

Mobil-mobil F1 akan diisi bahan bakar penuh sebelum balapan untuk memastikan mereka dapat melintasi garis finis. Tapi, jika mobil perlu diisi ulang bahan bakarnya selama sesi kualifikasi, maka mobil tersebut akan dikembalikan ke garasi.

Pengisian bahan bakar dapat sangat mempengaruhi strategi tim karena para ahli strategi dapat memutuskan untuk hanya mengisi bahan bakar mobil secukupnya untuk melakukan satu push lap untuk mencatatkan waktu yang lebih cepat daripada pesaingnya dengan mobil lebih ringan. Hal ini dapat berdampak pada hasil, misalnya jika waktu putaran mobil dihapus atau pembalap terhalang oleh tim lain, maka mereka mungkin tidak memiliki bahan bakar yang cukup untuk berpartisipasi dalam flying lap lainnya.

Hal ini dapat menyebabkan masalah besar untuk sesi kualifikasi tim dan berpotensi membuat pembalap tidak mencapai target posisi grid dan bahkan keluar dari kualifikasi lebih awal dari yang diantisipasi. Para ahli strategi harus memutuskan apakah hanya mengisi bahan bakar mobil yang cukup untuk satu putaran cepat adalah risiko yang sesuai.

Bagaimana cara kerja tangki bahan bakar F1?

Tangki bahan bakar di dalam mobil F1 berbeda dengan tangki bahan bakar di mobil konvensional dan secara khusus dikembangkan agar fleksibel dan tidak bisa dihancurkan. Tangki ini sebenarnya bukan sebuah kotak, melainkan sebuah kandung kemih yang dimasukkan ke dalam mobil dan kemudian diisi seperti balon.

Tangki bahan bakar berbentuk balon sehingga dapat diposisikan di belakang pengemudi tetapi tepat di depan mesin. Untuk tujuan aerodinamis, ukurannya harus sekecil mungkin tetapi juga harus sesuai dengan peraturan FIA yaitu di bawah 800 mm.

Sejarah di balik pengisian bahan bakar di F1

Juan Manuel Fangio adalah salah satu pembalap pertama yang mencoba mengisi bahan bakar di tengah balapan karena alasan strategis, yang terkenal karena berhasil memulihkan diri dari pemberhentian di tengah balapan untuk memenangi Grand Prix Jerman pada 1957. Meskipun demikian, hal ini tidak benar-benar masuk ke dalam seri selama 25 tahun berikutnya.

Pengisian bahan bakar dimulai di Formula 1 dengan benar pada 1982 ketika Gordon Murray dari tim Brabham menemukan bahwa mobil-mobil tersebut dapat melakukan waktu balapan yang lebih cepat ketika memulai dengan hanya setengah tangki bahan bakar. Kepala desainer tim menghitung bahwa berhenti di tengah jalan untuk mengisi bahan bakar akan memastikan bahwa mobil melaju lebih ringan dan mudah-mudahan membuatnya lebih cepat daripada yang lain di grid.

FISA, yang sekarang dikenal sebagai FIA, kemudian melarang pengisian bahan bakar pada 1984 dengan alasan keamanan, tetapi hanya 10 tahun kemudian, hal itu kembali diberlakukan setelah dominasi tim Williams. Pada balapan pertama dengan peraturan pengisian bahan bakar yang baru pada 1994, Michael Schumacher mampu meraih keunggulan atas Ayrton Senna dengan menggunakan pengisian bahan bakar, untuk menjalankan mobil lebih ringan dan lebih cepat, setelah sebelumnya tidak dapat menyalip pembalap tersebut di lintasan.

Ada beberapa insiden penting terkait pengisian bahan bakar, termasuk Felipe Massa dan Heikki Kovalainen yang keluar dari garasi dengan selang bahan bakar yang masih terpasang. Pada 2009, ia  menyeret selang bahan bakarnya ke pit lane, menyiramkan bahan bakar ke Kimi Raikkonen, yang kemudian membuat sang pembalap terbakar.

Apakah seri-seri lain melakukan pengisian bahan bakar di tengah balapan?

Pengisian bahan bakar tidak terjadi di balapan turunan Formula, serta MotoGP, tetapi masih merupakan praktik umum di beberapa olahraga motor lainnya. Sebagai contoh, IndyCar, NASCAR, dan Kejuaraan Ketahanan Dunia (WEC) semuanya masih melakukan pengisian bahan bakar karena gaya balapan yang berbeda.

Di IndyCar, mesin akan menggunakan teknologi hibrida mulai 2024, namun tetap memiliki tangki bahan bakar yang dapat menampung 70 liter. Peraturan baru musim 2024 untuk membuat mobil lebih hybrid telah mendorong tim untuk melakukan lebih banyak pengembangan pada mobil mereka, termasuk perangkat penyimpanan listrik yang menciptakan pemulihan energi ketika terjadi kerusakan yang memungkinkan mesin menghasilkan tenaga kuda lebih tinggi tanpa menggunakan bahan bakar tambahan.

Di NASCAR, tim diizinkan untuk mengisi tangki mobil dengan bahan bakar sebanyak yang mereka inginkan selama balapan. Sebuah sel bahan bakar mobil dapat menampung sekitar 30,2 liter, namun tim akan berusaha menjalankan mobil mereka sesedikit mungkin di antara pitstop agar mobil mereka dapat berjalan lebih ringan dan lebih cepat.

NASCAR juga berencana untuk mengadopsi pengereman regeneratif seperti IndyCar dalam upayanya untuk beralih ke teknologi hibrida.

Kejuaraan Ketahanan Dunia sebelumnya memiliki batas alokasi bahan bakar per lap, namun kesetaraan teknologi telah diterapkan sejak 2014 untuk menyamakan performa antara mobil hibrida dan non-hibrida. Alokasi bahan bakar sekarang diterapkan melalui sirkuit, misalnya di Le Mans, tim diizinkan untuk menggunakan bensin maksimum 80,2 kg per jam dan 35,2 kg per putaran untuk mobil hibrida, sedangkan mobil non-hibrida diizinkan menggunakan 110 kg/jam dan 52,9 kg per putaran.

About Author

ADMIN PEARL

See author's posts